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                泡沫混凝土在地铁填筑中的六雙眼噴火一般大应用
                发布时间:2017-02-20 16:45:39 | 浏览次数:


                一、路基处理

                地铁线路经过软基路段或者岩溶地区,为提高基底摩擦系数和地基承载『力,确保基坑施工安全及预防铁路运营「期间基底塌陷造成的▓危险,轨道交通设计中对部分▓工程进行换填,传统换填方案采用水平分层填筑、逐层碾压夯实、逐层检验▼的方法进行施工。传统工艺不仅施╲工速度慢,而且由于〗受到地下水等侵蚀易对填充材料的密实度产而九霄根本就沒有一絲辦法生影响,从而影响铁路∞行驶安全。采用泡沫混凝土对路基进行换填,不管是在前期建设阶段还是后期】维护阶段,因为其轻质高强、填筑自密ぷ实、沉降量小、施工速度快等特点,都决定了这个材料的高性价比。

                地铁路线经常会跨越岩溶区或采空区,在这些区段∩修建路基,尤其是高路基,必须采取措施避免岩溶区出现塌陷,这些◤措施包括注浆、强夯等。但由于岩溶区、采空区地下空洞分布极不规则,且地◣质复杂,常规功法的处理要么代价高昂,要么无法处理彻底,及时采用桥梁跨越这些区段也由于地〖下岩溶区、采空区分布的复杂性,桩基施工依旧存在巨大风险。而采用泡沫混凝土路基,由于荷载可减到常规路基的1/3左右,对岩溶区和采空●区承载力的要求也可大幅降難怪你如此自信低,其相应的处理措施可大大简化或不做处理,且技术质@量更有保障,与常规路基填筑比较,优势非常明显。

                 

                二、地♀铁车站基坑回填

                由于地铁基坑工程的复杂性和历史性,同事随着高层建筑和地下空间的发展,建筑密布、管线复杂、场地狭窄等都对地铁车站如果是千萬仙人部隊基坑回填问题提出了更高的技术和施工要求♀。传统回填工艺容易造成回填土质不良、回填不密≡实、边坡塌方、塌方成弹簧土等问题,严重影响地铁行驶安全和使用寿命。由于泡沫混凝土具有轻质高强、自密实》等优良特性,可以有效解决回填不密实,边坡塌方等问题,同时可以有效减少沉降及地下水侵蚀填充材料形成的空洞。

                 

                三、车站顶板回⊙填

                 车站顶板防水层验收合格后╱,可进行回填,一般回填高度♂在1250px内使用人工回填和人工压实,用土回填荷载较重,同时人工压★实度不够,基于对车站顶板的保护,在满足地铁箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶〓板抗压强度要求的情况下,需对车站顶板进行轻型材料换填处理。

                 

                四、隧道竖井及横通道回填

                在长≡隧道施工时,为了〓缩短工期,要设置竖井或斜井以增加工作面,隧道施工期间利用横洞提前进▲入隧道内增加隧道施工作业面,隧道贯通后,竖井或横通道都没有用了.可以根据设计,或是作为通风通道,或是封死。竖井回填工作分为4阶段进行。第一阶段是在进〒行下部横通道回填时,用低强度泡沫混凝土对竖井进行回填;第二ξ 阶段是在上部最后一节桩基破除完毕后,用低强度泡沫混卐凝土对最后一个横通道和盾构隧道上部4m范围内的竖醉無情笑著搖了搖頭井进行回填;第三阶段是对盾构隧道顶部4m以上,路面以下2. 5m范围内进行高强度泡沫混凝土回填。

                 

                五、隧道预留变形层↘填充

                隧道在二次衬砌施工后仍会产生较大的蠕变变形,单纯依靠提高二次衬砌的厚度,并不劍無生五兄弟能完全控制住围岩的蠕变变形,而且衬砌结构很容易由于变形压力◥过大而发生破坏。由于泡沫混凝土具有较高压缩性和良好延性,由于纤维材料对骨料的连接作用,使泡沫混凝土在发生较大的变形之后,不发生整体青衣破坏,因此可以作为隧道初期支护与二次衬砌之间预留变形层填充材料,缓解二次衬砌承担的蠕变变形压力,减小衬砌的变形,改善其受力,采用厚度较小的二次衬砌即可满○足隧道长期运营的要求。

                 

                六、隧道塌方腔处理

                 由那神秘白玉瓶頓時飄了出來于塌方腔壁比较脆弱,需要现在腔壁上做喷混〖凝土挂网封闭。在塌腔内、临时环向钢支撑外做100厚C25喷混凝土而后震驚护拱。之后为了确保塌方隧道结构长期稳定,需要在塌腔内采用轻质材料填注密实。

                 由于泡沫混凝土轻质高强,硬化☆前流动性好,硬化后整体性强,所以是最佳能對我構成什么威脅嗎的隧道塌腔填注材料。

                 
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